GNEE STEEL е професионален доставчик на стомана. GNEE Global Enterprises стои високо с впечатляващ международен отпечатък, изнасяйки продуктите си в над 70 страни и региони. От Съединените щати до Европейския съюз нашите продукти са спечелили силна репутация с изключителното си качество и услуги. Горди сме, че сме се утвърдили като надежден глобален играч в нашата индустрия.
Приложение на материали от магнезий и магнезиеви сплави при олекотяване на автомобили
Магнезият и магнезиевите сплави са най-обещаващите леки структурни материали през 21 век. Магнезият и магнезиевите сплави имат ниска плътност и леко тегло. Магнезиевите сплави могат да бъдат с 15%-20% по-леки от алуминиевите сплави. Специфичната якост (съотношението на якост към маса) е по-висока от алуминиевата сплав и стоманата, а специфичната твърдост (съотношението на твърдостта към масата) е близка до алуминиевата сплав и стоманата. В допълнение, той има добра абсорбция на удари и коефициент на затихване, а способността му да издържа на ударни натоварвания е по-голяма от тази на алуминиевата сплав. Може да намали шума, когато се използва в корпуси, да намали вибрациите, когато се използва в джанти, и да подобри безопасността и комфорта на превозното средство. Магнезиевата сплав има добра електрическа и топлопроводимост, а времето за разсейване на топлината от магнезиевата сплав е половината от това на алуминиевата сплав при същите температурни условия. Въпреки това, основната причина, ограничаваща приложението на магнезиевите сплави, е високата производителност на магнезиевите сплави - слаба устойчивост на пълзене и свойства на умора при висока температура. С развитието на автомобилните части от магнезиеви сплави характеристиките на приложение на магнезиевите сплави в автомобилите са: преход от малки части към големи части; преход от части с проста структура към сложни части; от прости части, носещи напрежение, към части със специални свойства Необходим преход на част; преход от сглобяване на компоненти към единична отлята под налягане част.
Местни и чуждестранни OEM производители и доставчици на части са разработили много части от магнезиева сплав, някои от които са били използвани в търговски превозни средства в големи количества, но все още има затруднения, които трябва да бъдат преодолени в някои приложения. Например главините на колелата в момента се използват само на няколко състезателни коли. Ако трябва да се използват в големи количества, трябва да се реши проблемът с корозията. Най-общо казано, частите, които могат да се използват в големи количества в краткосрочен план, са главно части, които не изискват висока устойчивост на корозия, като рамки на волана, рамки на седалки, рамки на арматурното табло и др.
Рамка на волана. В момента рамката на волана е компонентът с най-голяма популярност от магнезиевата сплав в автомобилите. Като цяло качеството на сплавта AM50 е 550g-700g. Различните производители имат три типа монтажни конструкции, проектирани поради различни методи на монтаж: първият е да се използват стоманени шлици за вграждане на рамката от магнезиева сплав; второто е да почукате директно върху рамката от магнезиева сплав; третата е клиновидна шестоъгълна структура без потупване. Коприна. Търговските превозни средства имат относително малко приложения поради големия диаметър на волана и други специални изисквания. Рамката на волана от магнезиева сплав е с повече от 40% по-лека от оригиналния стоманен дизайн и цената ще се увеличи.
Скелет на арматурното табло. Рамката на арматурното табло е използвана в автомобили Audi през 1968 г. и в годишния модел на General Motors през 1995 г. Масата на компонентите от първо поколение е около 7 kg-8kg, а дебелината на стената е около 3,5 mm{{7 }} мм. Дебелината на стената и масата на рамката на арматурното табло от второ поколение от магнезиева сплав са допълнително намалени, но все още поддържа високи изисквания за предотвратяване на сблъсък и намаляване на вибрациите, намаляване на шума и твърдост. Понастоящем масата на рамката на арматурното табло от магнезиева сплав е около 4,5 kg-5.0kg, а дебелината на стената е около 2,7 mm-3.0mm. Използва се широко от чужди марки, но рядко от местни независими марки. Ползван е само от модели на Chery.
Корпус на трансмисията. През 1999 г. Audi приема първия
Автоматична скоростна кутия от магнезиева сплав. Прилагането на магнезиева сплав към корпуса на трансмисията не само отразява нейните предимства като ниска плътност, устойчивост на вибрации и намаляване на шума, но също така отразява главно предимствата на разсейването на топлината и механичната обработка. При същия обем капацитетът за съхранение на топлина на магнезиевата сплав е много по-нисък от този на алуминиевата сплав, но капацитетът на разсейване на топлината на двете е почти еднакъв. Следователно използването на корпус на трансмисията от магнезиева сплав може по-добре да разсейва топлината, като по този начин намалява вероятността от високотемпературно износване и блокиране на зъбните колела. Отливките от магнезиева сплав могат да бъдат директно обработени, за да се получи ярка повърхност, докато отливките от алуминиева сплав изискват топлинна обработка преди машинна обработка.
Рамка на седалката. Средни предни седалки
Той има повече функции и структурата му е по-сложна, докато задните седалки имат по-малко функции и структурата му е сравнително проста. Понастоящем има сравнително малко проучвания за приложението на магнезиеви сплави в седалките, като се фокусират главно върху отделната разработка на рамки за облегалка и рамки за възглавници на седалки. При сглобяването на рамката на предната седалка се използват болтове и катарами за свързване заедно на облегалката от магнезиева сплав, възглавницата на седалката, механизма за регулиране на височината и механизма за регулиране на ъгъла. Задната облегалка и възглавницата на седалката не са сглобени и са закрепени съответно върху скобата за монтиране на корпуса на колелото и скобата за монтиране на пода.
